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來源：中國經營網

7月2日晚，賽力斯集團股份有限公司（601127.SH）發布公告，稱其控股子公司賽力斯汽車有限公司計劃以25億元的總價收購華為技術有限公司及其關聯方持有的919項商標（包括問界系列的文字和圖形商標）及44項相關外觀設計專利。

賽力斯相關負責人對此回應稱，此次商標轉讓旨在強化產品與商標的市場認知一致性。AITO問界品牌將專用于雙方聯合業務合作的車型，賽力斯與華為將繼續在AITO問界品牌車型上進行聯合定義和聯合設計，全心全意為用戶服務，帶來更多AITO問界新品。

與此同時，《中國經營報》記者注意到，賽力斯擬以25億元收購問界商標和專利的消息引起了公眾的廣泛討論。許多網友認為這是為AITO問界“出海”做準備。對此，賽力斯方面并未否認。賽力斯相關負責人獨家回應《中國經營報》記者：“這是AITO問界品牌走向國際化的開始。”

此前，國際智能運載科技協會秘書長張翔向《中國經營報》記者分析指出，華為作為美國制裁對象，其鴻蒙智行系統在出海時可能會面臨美歐的制裁。他表示：“鴻蒙智行目前似乎沒有明確的出海計劃，這與華為的特殊性有關。”

然而，隨著華為問界商標的轉讓，這為問界車型的“出海”鋪平了道路。張翔進一步解釋道：“賽力斯收購問界商標后，擁有自主知識產權，作為車企出海，華為只是供應商，這樣受制裁的風險較小。此外，賽力斯收購華為問界后，可以直接使用賽力斯問界的商標。如果美國再想制裁華為，賽力斯受波及的風險也較小。”

斥資25億收購問界商標

根據賽力斯發布的公告，其控股子公司賽力斯汽車有限公司計劃以25億元的總價收購華為技術有限公司及其關聯方持有的919項已注冊或申請中的問界系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利。

賽力斯相關負責人表示，在原有合作框架不變的前提下，賽力斯與華為簽訂了進一步深化聯合業務合作協議。此協議旨在充分發揮雙方的資源和稟賦優勢，聚焦賽力斯汽車旗下的AITO問界品牌。通過聯合設計和聯合營銷，雙方致力于為用戶提供高端智能電動汽車產品和智慧出行解決方案，力圖將AITO問界打造為世界級的新豪華汽車領先品牌，共同實現商業成功。

華為鴻蒙智行的相關負責人也回應記者稱，華為將問界等系列商標轉讓給賽力斯，并將繼續支持賽力斯在問界品牌上的發展。與賽力斯的合作模式及消費者體驗不會受到影響。雙方還簽訂了《進一步深化聯合業務合作協議》，確保用戶在購買、使用、售后體驗及權益方面不受影響。

該負責人進一步解釋道，華為的態度及鴻蒙智行方案不會改變。商標轉讓后，華為鴻蒙智行/智選模式的邊界將更為清晰，華為進一步表明不造車，而是利用自身優勢幫助車企造好車、賣好車。鴻蒙智行一直是華為在定義、設計、研發、銷售等方面深度參與的合作模式，與其他智選伙伴的合作也不會受到影響。

賽力斯和華為的合作模式自其開始以來，就一直強調雙方在資源和技術上的互補優勢。賽力斯的負責人強調，這次商標和專利收購將進一步鞏固賽力斯在高端智能電動汽車市場的競爭力。賽力斯在問界品牌的車上將擁有充分的話語權，有利于其在市場上的獨立運作和品牌建設。同時，華為通過這次交易獲得了可觀的資金支持，可以進一步投入到其核心零部件的研發中，從而提升其市場競爭力。

國際智能運載科技協會秘書長張翔也對這次收購進行了分析和解讀。他認為，這次收購對雙方合作不會有負面影響，反而是一個雙贏的局面。他表示：“賽力斯通過收購掌握了問界的知識產權，在問界品牌汽車上擁有充分的話語權。而華為通過這次交易獲得了資金支持，可以進一步專注于核心零部件的研發，提升其市場競爭力。”

張翔進一步指出，這次收購強化了“華為不造車”的戰略。他解釋道：“收購后，華為向車企表明其不造車的立場，只是幫助車企打造品牌，并最終將品牌交還給車企。這樣，其他車企可以放心與華為合作，不會擔心華為成為競爭對手。華為只會利用其品牌知名度和銷售網絡幫助車企賣車，而不會搶占車企的市場地位。這次收購進一步驗證了華為的戰略聲明。”

張翔還提到，如果華為繼續持有問界商標，可能會讓其他大車企感到顧忌，擔心華為掌握了他們的核心競爭力。而現在，華為將問界商標賣給賽力斯，車企們可以放心地與華為合作，不用擔心華為會成為競爭對手。華為只是利用其品牌知名度和銷售網絡幫助車企賣車，而不會干涉車企的核心業務。這也意味著華為履行了其不造車的承諾，繼續專注于其核心零部件的研發和銷售。

國內、印尼銷量“兩重天”

賽力斯計劃收購華為持有的919項問界系列文字和圖形商標以及44項相關外觀設計專利，總價為25億元的消息一經發布，立即引發了網友的廣泛熱議。眾多網友直言這是賽力斯為AITO問界品牌“出海”做準備。

記者就此消息第一時間向賽力斯方面進行核實，賽力斯相關負責人并未否認。她獨家回應《中國經營報》記者：“這是AITO問界品牌走向國際化的開始。”

賽力斯的前身為“小康股份（601127.SH）”，主要生產東風小康汽車。自2021年12月與華為合作推出問界汽車以來，公司于2022年7月更名為“賽力斯”。在華為的技術支持下，賽力斯的銷量和股價均實現了顯著增長。華為深入參與了問界的定義、設計、研發和銷售等多個環節，為賽力斯提供了技術和品牌背書。

值得注意的是，早在2018年，賽力斯的前身小康股份就已在海外市場——印尼建廠布局。然而，AITO問界的“出海”計劃卻一直未能實現。

一方面，賽力斯在國內市場的AITO問界系列銷售火爆；另一方面，賽力斯的小康印尼卻面臨銷量低迷的困境。

最新數據顯示，AITO問界系列在2024年6月的單月交付量突破了4萬輛，創歷史新高。其中，AITO問界M9在6月交付17241輛，累計訂單超過10萬輛；AITO問界新M7在6月交付18493輛，上半年累計銷量突破11萬輛。預計更多AITO問界新品將在年內陸續推出。

然而，印尼汽車工業協會（Gaikindo）的數據顯示，今年1月至5月，小康印尼旗下品牌DFSK生產的GLORY 560 1.5T 6M/T LUXURY、GLORY I-AUTO、GELORA Blind Van （4X2） M/T等8款車型的銷量總計僅為422輛，同比去年下滑38.8%。今年5月單月銷量也僅有87輛，同比下滑32.6%，市場份額僅為0.1%。

面對國內日益“內卷”、價格戰愈加激烈的汽車市場，國內車企紛紛“出海”謀求出路。國內市場銷量與印尼市場銷量的巨大反差，也促使賽力斯重新思考AITO問界的“出海”策略。

盡管AITO問界作為高端豪車，但由于與華為的緊密關聯，其“出海”需要慎重考慮。

張翔指出，華為仍是美國制裁的對象，鴻蒙智行在出海時可能會受到美歐的制裁。“鴻蒙智行目前似乎沒有明確的出海計劃，這與華為的特殊性有關。”

值得注意的是，除中國外，豪華車銷量領先的國家均為制裁華為的歐美市場。根據2019年的數據，中國豪華車銷量占全球的31%，緊隨其后的是美國、德國和英國，分別占比24%、11%和8%。這4個國家的豪華車銷量合計占全球市場份額的74%。

然而，隨著華為將問界商標轉讓給賽力斯，賽力斯問界車型的“出海”障礙有望緩解。

在今年6月初的第六屆中國西部國際投資貿易洽談會的涉外投資貿易服務對接會上，賽力斯集團副總裁康波談到中國車企的全球化戰略時表示，賽力斯正在積極布局海外市場。他指出，泛東南亞市場包括東南亞11國、澳大利亞、新西蘭和印度共14個國家，人口數量占全球的30%。預計到2030年，該市場的汽車銷量將突破1500萬輛，其中增量空間達到600萬輛，新能源汽車市場潛力巨大。然而，由于泛東南亞市場中各國的產品結構差異大，用戶消費偏好各不相同，市場進入具有一定的復雜性。

康波特別提到泰國、馬來西亞和印尼作為泛東南亞區域的重點市場，已經吸引了眾多中國車企的入駐。他表示，賽力斯在2018年全面啟動運營的SOKONINDO（小康印尼）標志著賽力斯首個海外基地的成立。該項目投資規模達1.5億美元，年產量可達5萬輛，是印尼首個投產的新能源汽車制造商。

（文章來源：中國經營網）

責任編輯：石秀珍 SF183