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2018年因安全問題暫時下線的順風車服務，如今帶著全新的面貌回歸，不僅為用戶帶來新的出行選擇，也為高德本身在競爭激烈的市場中尋找新的增長點。
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時隔六年，高德順風車卷土重來的背后，高德不僅急需新的現金奶牛業務，更需要證明自身的商業價值。
高德放不下順風車生意??????
最近的網約車市場曝出了一條重磅新聞：高德順風車業務卷土重來。
10月14日，高德順風車業務已在全國范圍上線，很快攪動了整個網約車市場。
高德順風車歸來，其實早已有預告。高德在兩個多月以前就開始了試運營。
不過，這次高德順風車業務上線的消息，之所以能引發如此高熱度的關注，主要是因為這不是高德第一次推出順風車業務。
早在6年前，也就是2018年，高德就曾嘗試順風車業務，但當時有點“生不逢時”，巧合地碰上了順風車安全負面事件頻發。
高德地圖在2018年8月曾表示，出于安全考慮，高德地圖已暫時下線順風車業務。
沒想到，高德曾表示的暫時下線，一晃已經過去了6年多時間，整個網約車江湖發生了太多的故事。
提供地圖導航服務為核心業務的高德，早在2017年推出了聚合打車服務，接入了眾多出行服務平臺，經過這么幾年的發展，高德在原本競爭極為激烈的網約車市場殺出了一條血路，拿下了一席之地。
然而，這么些年，高德一直放不下順風車業務，念念不忘，一直在找合適的契機重返順風車江湖。
據北京商報等媒體報道，高德地圖在今年8月就開始探索回歸順風車業務，推出了針對順風車車主和乘客的營銷活動。
比如，2024年8月26日—2025年8月1日，用戶邀請好友成為順風車新用戶，被邀請者在規定時間內完成大于10公里的首次訂單，邀請人可獲得10元獎勵。2024年8月26日—2025年8月1日，用戶邀請好友成為順風車車主，被邀請者在規定時間內完成大于15公里的首單，邀請人可獲得30元獎勵。
據悉，此次高德順風車業務全國上線前，進行了為期兩個多月的試運營。根據用戶反饋，順風車業務服務尤其受珠三角、長三角地區用戶的歡迎。
現在，高德高調重新殺回順風車市場，順風車業務玩家們又迎來了一大勁敵。
高德急需新的現金奶牛業務
時隔6年多時間之后，高德順風車為何卷土重來？這要從高德地圖的過去和現在說起。
高德地圖發展早期最早可以追溯到2002年，那時候還是互聯網PC時代，早期的高德地圖主要專注于地圖數據的收集和整理，并不像現在很多車主每天都會使用高德地圖來導航。
直到2007年，汽車進入屏幕時代，高德開始進軍車載導航市場，通過與車企合作，將地圖數據和導航軟件預裝在汽車上，這是高德地圖最開始和最原始的盈利方式之一。
隨著智能手機的普及，進入移動互聯網時代，高德地圖才開始迅猛發展，其業務體量和用戶數據規模陡增，其估值自然也是水漲船高。
正好趕上各大互聯網巨頭紛紛布局其他業務，其中當然包括地圖服務業務，阿里巴巴就看中了高德地圖。
2013年5月，阿里巴巴向高德地圖進行了2.94億美元戰略投資。2014年2月，阿里巴巴斥資11億美元完成對高德地圖的全資收購，高德正式成為阿里系的一員。
后來，高德地圖、餓了么、飛豬和口碑（后并入高德地圖）等業務被劃歸為阿里本地生活業務線陣營。
隨著網約車市場風生水起，本就和車、導航業務相關的高德，并不滿足只作為一家導航軟件平臺。高德在2017年進軍打車業務，推出了聚合打車服務，接入了多家網約車平臺，用戶通過高德地圖APP一鍵呼叫打車。
好在高德打車當時撿了個漏，特別是在2021年，行業巨頭滴滴被有關部門審查，這就給高德提供了狂飆發展窗口期，讓高德打車業務日均單量從2021年4月的230萬單增長至2024年2月的800萬單，漲幅超過2.5倍。
雖然高德已經是地圖導航賽道一哥，月活躍用戶超過8億，已經是一款國民級APP，但高德主要以地圖使用為場景的局限性太明顯，不像使用微信、淘寶、抖音等社交、電商或者短視頻平臺那樣高頻。
和阿里旗下的盒馬等業務一樣，高德不屬于阿里的核心業務，一直面臨盈利困境，說白了就是長期不賺錢，一直靠阿里輸血。
從阿里巴巴公布的財報看，以高德地圖和餓了么為兩大核心業務陣地的本地生活服務的虧損已經收窄，顯示出了樂觀信號。
據阿里巴巴集團最新一季財報，本地生活集團的經調整EBITA（息稅攤銷前利潤）從去年同期的虧損19.82億元大幅收窄至虧損3.86億元，利潤率達到-2.4%。
雪豹財經社曾報道，一位長期關注阿里的券商分析師稱，高德目前已經處于盈利狀態。此外，一位券商分析師將阿里本地生活集團的現狀總結為：“高德小賺，餓了么小虧。”
高德所在的本地生活服務業務，不僅要面臨激烈競爭，更為關鍵的是還依賴于供給規模，要保住市場地位，就需要不停地砸錢，而實際上高德今年以來一直在加碼砸錢做各種營銷活動。
比如，在今年國慶節期間，高德地圖在香港聯合旅游發展局推出優惠活動。此前，高德還聯合2024年爆火的文旅產業搞營銷活動。比如，隨著《黑神話：悟空》爆火，和山西省文旅廳聯合打造了“跟著悟空游山西”主題活動。
就是在這樣的背景及現實盈利壓力之下，高德急需要新的現金奶牛業務，而順風車業務是各家出行平臺為數不多容易實現盈利的業務。
很明顯，高德想快速發展全國順風車業務，為高德提供新的業務收入，增加營收。
高德更需要證明自身的商業價值
前段時間，市場傳出大潤發要被賣了的消息，而大潤發是阿里巴巴新零售業務版圖中的旗艦品牌之一，再次引發市場熱議阿里巴巴要賣掉非核心業務。
眾所周知，在阿里巴巴換了新一代管理層之后，迅速開啟了內部戰略大調整，展開了對阿里核心業務和非核心業務的戰略性評估和平衡。
新一代阿里巴巴管理層曾公開表達過對高德的支持。比如，在2024財年第二季度（自然年2023年第三季度）電話會議上，阿里集團CEO吳泳銘表示，集團將持續堅定地投資基于位置的科技服務，繼續以本地生活兩個業務陣地為核心，即以高德為主體發展出行和到目的地的科技服務，以餓了么為主體發展即時到家的科技服務。
然而實際上，從2023年之后，整個阿里巴巴都在推進戰略收縮。吳泳銘則提出了“戰略聚焦”，聚焦主業，把電商和云計算列為最高優先級。
更值得關注的是，今年4月，云游歸來的馬云在阿里巴巴的一封內部信中稱贊了蔡崇信和吳泳銘，認為阿里新管理層，對于我們需要什么，不要什么，做出了果斷清晰的判斷。這也被外界視為，預示著阿里巴巴或將會加速推動出售非核心業務的信號。
今年以來，市場多次傳言阿里巴巴要出售大潤發和盒馬，雖然都被否認了，但市場主流觀點認為阿里巴巴會繼續瘦身。
阿里巴巴過去大舉買買買，布局了很多產業和業務，至今沒有產生戰略協同效應。新零售業務和本地生活服務長期虧損，反而需要靠著阿里巴巴不停地輸血。現在阿里的有些非核心業務，是靠著降本增效才勉強實現盈利的。?
相比于線下實體商超的大潤發、盒馬等新零售重資產運營業務而言，綜合來看，高德是阿里巴巴現在旗下為數不多的非核心業務優質資產。據媒體報道，粗略估算，僅高德打車的估值預計可達到1050億港元。
所以，虧損多年的高德在未來即將實現全面盈利，且打車業務已經實現盈利了，現在又加碼發力順風車業務，未來形成規模效應后，將會明顯改善和增加高德的盈利。
現在高德和餓了么共同組成了阿里巴巴本體生活服務業務板塊，本體生活服務競爭更激烈，也需要持續投入相應的資源和資金，面臨的壓力更大。
現如今高德加碼發力全國順風車業務，核心目的還是盈利，通過實實在在的業績表現來證明自己的商業價值。
未來，高德通過努力發展自身業務，實現了不錯的盈利，其商業價值自然會被認可，留在阿里巴巴將會創造更大的價值。
就算是未來有一天，阿里巴巴或許真的會出售高德，那時候的高德也能賣個好價錢。
高德曾在2018年第一次上線順風車業務時強調，堅持不以盈利為目的，只是想把順風車作為補充業務拼圖，然而順風車業務的確是一塊肥肉，當下的高德需要順風車這個新的現金奶牛業務，還不如大膽喊出，我就是來掙錢的。
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