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每經記者 李星????每經編輯 孫磊

雖不是周末，但位于北京東方新天地購物中心的小米之家內仍是人頭攢動。

“我是負責小米3C的銷售，不負責汽車。”3月29日，一位北京東方新天地購物中心小米門店店員告訴《每日經濟新聞》記者，從早上門店開始營業，就有很多人來看車，負責汽車銷售的工作人員應接不暇。

圖片來源：每經記者 李星 攝

記者在該店采訪時發現，一個小時內，來該店看車的人沒有減少反而越來越多，且多為年輕人。“看車的人實在太多了，店內人手根本不夠。”上述小米門店店員告訴記者，“昨晚（3月28日）小米SU7正式開啟預定后，店內就爆單了，大家（工作人員）忙到了今天（3月29日）凌晨2點，7點又開始上班。”

根據小米汽車官方發布的數據，小米SU7訂單量4分鐘破萬、7分鐘破兩萬、上市27分鐘，大定突破5萬輛。“昨晚僅我們一個店的訂單量就超800輛，店內每個銷售手里都有80多個訂單。”上述小米門店店員說。

圖片來源：新浪微博（@小米汽車）

北方工業大學教授紀雪洪在接受記者采訪時稱，從銷量數據來看，小米汽車營銷初戰告捷。但小米SU7目前訂單可隨時退定，其現有訂單數據里還存有一定“水分”。

汽車行業資深分析師梅松林也表示，如果僅看大定數據，小米SU7可以稱得上是“爆款”，但不妨先讓“子彈飛一會兒”，看大定到交付的轉換率，并看最后的交付數據。

記者從小米汽車線下門店工作人員處了解到，4月30日后小米SU7將“漲價”，公布的限時免費權益都將恢復原價。

有高管直呼小米重新定義“大定”

3月28日晚，小米SU7正式上市，新車共推出3款車型，分別為標準版、Pro版、Max版，售價區間為21.59萬~29.99萬元。此外，小米SU7還提供了5000輛創始版車型，標準版和Max版售價保持不變。

小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍宣布，新車于當晚22：00開始，在小米汽車APP上開啟預定。“用戶選配好支付5000元定金，7天內可退。”雷軍稱。

值得注意的是，小米汽車采取了與多數車企不同的下定策略——下單即為“大定”。按照行業慣例，車企新車上市開啟的預定，第一步為“小定”（可隨時退款），確定購車需求后再付“大定”鎖單并進入排產，消費者支付“大定”定金后不可退款。

而小米SU7給出的預定方案則是：在交付5000元定金（大定）之后，7日內支持無理由退款，用戶可隨時修改車輛配置。超過7日后，車輛配置會自動鎖定；用戶也可以提前主動鎖定。訂單鎖定后，車輛將安排生產，配置無法再修改，定金不退。而對5000輛小米SU7創始版車型而言，用戶在支付2萬元定金后即鎖單，不可退。

“小米SU7的‘大定’可以退，重新定義了‘大定’。”一位不愿透露姓名的新能源車企高管在接受記者采訪時稱。

全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴認為，現在小米汽車公布的訂單量只是個數據參考，并不是真正的訂單。“下訂單的不一定是買車的，而且電動車競爭如此激烈，新車上市后不可能一點問題沒有。”曹鶴對記者表示。

一位“米粉”在接受記者采訪時也表示，雖然他是“米粉”，但暫時不會去買小米的車。“小米的車不像小米的3C產品，售價20多萬元，買的話還是要慎重考慮的。”上述“米粉”解釋稱，小米并不是造車出身，在產品質量上還是有顧慮，暫時不做首批“吃螃蟹”的人，再觀望一段時間。

另一位從小米汽車線下門店看完車的消費者在接受記者采訪時也表示，由于對小米SU7質量、安全性等方面還存有顧慮，最終與家人商量后放棄了第一時間下單。“小米SU7售價和看到的實車配置等都符合預期，但還是要好好考慮一下。”上述消費者稱。

用戶出現“誤鎖單”情況

記者在實地走訪多家小米汽車線下門店時發現，到店的多為下完訂單后看實車，并與銷售人員對接試駕事宜的用戶。“昨晚主要是意向用戶在APP上盲訂下單，先預選配置，并支付5000元的汽車大定，然后銷售人員會電話通知安排試駕，試駕完再鎖單排產。”上述小米門店店員說。

據悉，小米SU7試駕已經安排到了一周后。上述小米門店店員向記者透露，目前，店內工作人員優先安排已在APP上進行大定的用戶試駕，沒有大定的用戶試駕需往后排，一周后可能都排不上。

值得一提的是，在小米SU7訂單量“爆單”的同時，小米汽車也在被一些消費者維權。3月29日，在某維權平臺上出現了多條“關于小米SU7大定定金不退”的維權訴求。

圖片來源：某投訴平臺截圖

有投訴者稱：“看完小米SU7發布會后，我本著對雷軍信任的心，選擇了小米SU7的配置，并提交了訂單，支付了5000元定金；雷軍在發布會上承諾，7天內可以無理由退款，但是在提交支付完定金后，整個小米汽車APP里，沒有退款入口，只有大大的幾個字：鎖定配置。”

小米汽車在上市第二天即被貼上了“條款不夠清楚”“誘導”“虛假/誤導宣傳”等維權標簽。對于小米汽車不能退5000元定金的情況，網友評論不一。有網友認為，“鎖單不退定金是常識”。也有不少網友認為，這是小米在玩“套路”。

3月29日下午，微博大V“理記”發文稱，昨天交了定金5000元之后，小米汽車APP訂單提示界面實際上更改過——從“7天后訂單將自動鎖定。鎖定后車輛配置將無法修改，定金不退。車輛將依據訂單鎖定時間安排生產”的“待鎖定配置”提示變更為“您支付定金后7天（168小時）內，可以隨時修改車輛配置。滿7天（168小時），車輛訂單將自動鎖定；您也可以提前主動鎖定。鎖定訂單后，車輛將安排生產，配置無法再修改，定金不退”的“訂車須知”。

不過，也有消費者稱，其是“誤鎖單”，小米汽車APP的購車流程沒有明顯提示，存在誤導消費者的情況，這損害了消費者權益。“如果確認是已鎖單，大定金額肯定是不能退的。”小米汽車線下門店銷售人員對記者說。

關于消費者維權一事，記者也第一時間向小米集團方面進行了解，但截至記者發稿未獲回應

專家：或將改變特斯拉在中國市場的定價權

雖然小米SU7陷入了維權風波，但該車依舊圈粉無數。“略感意外，（價格）比我預想的要低，但也預料到最后一刻會改變價格，給市場一個驚喜。”梅松林表示，發布前釋放的信息側重講高品質、高性能、高技術，價格不低，但最終還是選擇了“厚道”的價格。

從小米SU7起售價來看，其比競品特斯拉Model 3價格便宜了3萬元。梅松林認為，除了回歸小米使命外，同競品的價格對標也是小米SU7定價的重要原因之一。“可能還有一層原因，米粉的支付能力和呼聲也是驅使該車最終價格走低的關鍵因素。”梅松林表示。

雷軍在上市發布會現場也解釋稱，小米SU7標準版原定價22.9萬元，之后定價策略采取比特斯拉便宜3萬元，最后定為21.59萬元；高配版小米SU7 Max最初定價為35萬元，但是汽車市場太卷了，所以最終定價29.99萬元。

圖片來源：每經記者 李星 攝

梅松林表示，過去特斯拉一直主導中國市場定價權，這個局面現在要改變或部分改變，小米似乎也掌握了一定的市場定價權。“‘價格厚道’者入局將進一步推高新能源車性價比，只有低價格但產品性能品質不過硬，或有高品質、高性能但價格偏高的品牌，都很難生存下去。”梅松林認為。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅則表示，小米SU7不會對特斯拉構成威脅，但可能會對國內其他本土品牌銷量造成影響。

除對標特斯拉Model 3外，小米SU7上市后還將對比亞迪漢EV、極氪007、小鵬P7等熱銷車型形成直面競爭。

事實上，在小米SU7宣布正式上市的第一時間，吉利已開始“反擊”。先是極氪001推出限時購車權益，3月31日前支付5000元定金，可享“ZAD終身功能體驗+總價值4.2萬元”的選配獵裝綠車色和選配22英寸鍛造輪轂等權益。緊接著，吉利銀河E8喊出“8比7大”的口號。“車大、屏大、體系大、優惠更大，17.58萬元起再享2000元抵7000元購車尾款、6000元選裝基金、8000元置換補貼等三重禮。”吉利銀河方面表示。

不過，一位不愿透露姓名的自主品牌車企技術高管提出：“小米品牌力難以支持20萬元以上的車，比較能支撐15萬~16萬元的車，因為超過20萬元，大家會考慮購買合資品牌車。油漆八層漆、輪胎米其林等，行業都是通用的，小米SU7真正創新東西并不多。”